تامین بودجه عجیب پیکان از فروش سه بازیکن
تاریخ انتشار: ۲ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۰۳۶۰۷
به گزارش ورزش سه، باشگاه‌های لیگ برتری به مرور در حال ارائه فرم سقف بودجه‌شان به سازمان لیگ فوتبال‌اند تا در ادامه بتوانند قراردادهایشان را در این سازمان به ثبت برسانند.
در حال حاضر فرم بودجه گل‌گهر، صنعت نفت آبادان، هوادار و نساجی منتشر شده که در بین آنها، گل‌گهر از انتقال ۱۴ میلیارد و ۹۲۲ میلیون تومانی رضا شکاری به سپاهان استفاده کرد و بر اساس دستورالعمل سقف بودجه، نیمی از درآمد حاصل از انتقال شکاری را به سقف بودجه خود افزود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اما گل‌گهر تنها باشگاهی نیست که درآمد خوبی از انتقال بازیکن کسب کرده است. در حال حاضر فرم بودجه باشگاه پیکان به سازمان لیگ تحویل داده شده که نشان میدهد این باشگاه، احتمالا بیشترین درآمد از نقل‌وانتقالات را در بین باشگاه‌های لیگ برتری داشته باشد؛ به طوری که نیمی از بودجه‌اش را از این طریق تامین کرده است.
بر اساس پیگیری‌های خبرنگار ایسنا، مدیران باشگاه پیکان در نقل‌وانتقالات تابستانی لیگ بیست‌وسوم از انتقال سامان فلاح به گل‌گهر ۱۸ میلیارد تومان به علاوه ۱۰ درصد از درآمد انتقال‌های فصول آینده این مدافع آینده‌دار کسب کرده‌اند. البته این تنها درآمد باشگاه پیکان در نقل‌وانتقالات تابستانی این فصل نبود و مدیران این باشگاه موفق شده‌اند که از انتقال محمدمهدی لطفی و مهدی لیموچی به آلومینیوم به ترتیب ۳.۵ و ۲.۵ میلیارد تومان سود کنند تا در مجموع در این پنجره نقل‌وانتقالاتی به درآمد ۲۴ میلیاردی به علاوه ۱۰ درصد از درآمدهای حاصل از انتقال سامان فلاح در فصول آینده رسیده باشند.
این درآمد قابل توجه پیکان از انتقال سه بازیکن جوان در شرایطی کسب شده که سقف بودجه اعلامی این باشگاه به سازمان لیگ فوتبال ۶۰ میلیارد تومان بوده تا به عبارت ساده‌تر، تیم مدیریتی باشگاه پیکان توانسته باشد نیمی از بودجه‌اش را از نقل‌وانتقالات همین فصل به دست آورد. این روش مدیریتی باشگاه پیکان می‌تواند الگویی برای باشگاه‌های دیگر باشد تا بازیکنان تاثیرگذارشان، خصوصا بازیکنان جوان را به‌راحتی از دست ندهند و بتوانند درآمد خوبی از انتقال این بازیکنان کسب کنند. علاوه بر این، باشگاه‌ها این امکان را دارند که نیمی از درآمدهای حاصل از انتقال بازیکنان را به سقف بودجه‌شان اضافه کنند.
منبع: ورزش 3
کلیدواژه: نقل و انتقالات نقل وانتقالات باشگاه پیکان سقف بودجه گل گهر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.varzesh3.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ورزش 3» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۰۳۶۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ افزایش چند برابری جرائم رانندگی؛ تامین ایمنی یا کسب درآمد؟
تین نیوز
عضو سابق کمیسیون سیاست گذاری فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی و از فعالان توسعه فرهنگ ایمنی حمل و نقل جاده ای با توجه به افزایش جریمه تخلفات رانندگی گفت: به جز درصد اندکی از رانندگان که عمدا تخلف می کنند، اکثریت تخلفات رانندگی سهوی یا از روی ناچاری ( به علت کمبودهای موجود ) است.
به گزارش تین نیوز، حسینعلی قلی زاده افزود: این که آقای وزیر و دیگر مسئولان در روزهای آخر سال گذشته، به ناگهان اعلام می دارند جرایم رانندگی پنج تا 6 برابر می شود، براساس کدام استدلال و محاسبه منطقی هست؟ براساس کدام کار کارشناسی به این نتیجه رسیده اید که جرائم باید دو، سه، چهار یا پنج برابر افزایش یابد و با این کار سوانح رانندگی کاهش می یابد؟ سپاسگزار خواهیم بود اگر بررسی کارشناسی شان را به مردم اعلام بفرمایند.
وی عنوان کرد: معتقدم افزایش جرائم رانندگی حداکثر در حد درصد افزایش حقوق یک کارگر و کارمند می تواند قابل پذیرش باشد، لیکن افزایش دو برابری یا بیشتر هیچ منطقی ندارد و هیچ کار کارشناسی آن را توجیه نمی نماید. مضافا به این واقعیت ها هم باید توجه کنیم که ؛
بسیاری از تابلوهای محدودیت های سرعت در جاده های برون شهری، بروز رسانی نشده اند و مربوط به زمانی است که این جاده ها، تعریض یا دو بانده نشده بودند. تعداد قابل توجهی از دوربین های برون شهری ثبت سرعت هم بروز رسانی نشده اند. به عنوان نمونه، دوربین در 3600 متر مانده به مرزن آباد از شمال به جنوب، آخرین دوربین چند کیلومتر مانده به مرزن آباد در مسیر جنوب به شمال، دوربین ابتدای دو بانده شدن فاز اول بزرگراه 3 شمال به جنوب تهران، معروف به دوربین باغ علیرضا. این دوربین ها هنوز محدودیت سرعت بیش از 50 کیلومتر ممنوع را نشان می دهند. در شهرهای بزرگ خصوص تهران، با توجه به میزان افزایش سالانه خودرو، تعداد پارکینگ های موجود به هیچ وجه، جوابگو نبوده و علیرغم دریافت عوارض گوناگون، ساخت پارکینگ خودرو به اندازه نسبی افزایش نداشته است. لذا در بسیاری موارد با توجه به کمبود سرویس حمل و نقل عمومی و الزام استفاده از خودروی شخصی، بعد از ساعت های اول صبح، جای پارک یافت نمی شود. چرا راننده باید جریمه، این کمبود را بپردازد. در بسیاری از خیابان های فرعی شهرهای بزرگ خصوصا تهران، تابلوی حمل جرثقیل منطقی ندارد. در زمان ریاست برادر عزیز سردار مهری تعدادی از این تابلوها جمع آوری شد ولی هنوز این تابلوها در جاهایی وجود دارد که لزومی به چنین تابلوهایی نیست. مستحضر هستید این تابلوها در جاهایی باید نصب شود که پارک خودرو، ایمنی تردد را مسدود و یا به خطر می اندازد. به عنوان مثال در کلیه خیابان های شهرک اکباتان و بسیاری خیابان های فرعی مشابه، چه خطر ایمنی وجود دارد که جای جای آن تابلوهای حمل جرثقیل نصب شده است؟قلی زاده تاکید کرد: از طرفی دیده شده دوربین های سیار پلیس بعضا، در جاهایی مستقر می شوند که به دلیل عریض و ایمن بودن خیابان و جاده، افزایش سرعت کمترین خطر را دارد و با کمترین بی توجهی راننده، سرعت خودرو از میزان مجاز فراتر می شود. به عنوان نمونه شمال به جنوب بلوار خوردین در سعادت آباد یا در بعضی مناطق جاده رشت قزوین و محدوده سه کیلومتر مانده به شهر نوشهر از نور. این کار خیلی واضح این گمان را به ذهن انسان می آورد که بیش از ایمنی، اصل جریمه کردن مد نظر است.
وی گفت: تاکید می کنم که اینجانب به هیچ وجه مسئولان مرتبط با این موضوع را اشخاصی بی منطق نمی دانم لذا انتظار داریم که در مورد میزان جرائم و نحوه اعمال آن، با تامل بیشتری تصمیم گیری شود تا شبهه اینکه دولت بودجه کم دارد و افزایش جرائم برای تامین بخشی از کسر بودجه است، از ذهن مردم خارج شود.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند